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快猫回家网站的入口在航空維修中的應用
快猫回家网站的入口在航空維修中的應用
一、概況
快猫回家网站的入口能發現鐵磁性材料製成的飛機、發動機零件表麵和近表麵缺陷的重要設備之一。在飛機使用維修中，經常采用磁粉檢測，來檢查可拆卸的零件以及在飛機上可達性好、便於安放磁化裝置和澆注磁懸液，並且可以直接觀察的零件。
該磁粉探傷靈敏度高、可靠性好、使用簡便、通用性強，根據檢驗結果可以準確地確定出缺陷的部位和大小，可以拍攝出缺陷圖像的照片。缺點是必須去除厚度超過0.03mm的保護層，磁粉微粒有可能掉進軸承、精密的結合部位。某些幾何形狀複雜的零件退磁很困難。磁粉檢測方法在航空維修中不僅應用的曆史最早，而且推廣的範圍也最廣。當前，無論是在外場還是在各大飛機修理廠，對於鋼磁材料零件表麵缺陷的檢測檢查，一般采用磁粉檢驗法。所以，磁粉檢測法在航空維修無損檢測中仍占重要地位。
二、航空維修中磁粉檢測的特點
航空維修中的磁粉檢測，是對飛機、發動機上一些已經使用過一段時間的鐵磁性材料零件進行檢測。正是由於這個原因，往往不能采用零件製造時所采用的檢測方法，因此，航空維修中的磁粉檢測具有以下特點。
（1）被檢零件表麵有覆蓋層
由於被檢零件都是一些使用過的零件，在它們的表麵上有油漆層、矽酸鹽層、瓷漆層和其他塗層，還有氧化層、各種沉積物(積碳、雜質、汙垢)、機械損傷、腐蝕傷等。
在磁粉檢測前，要做好充分的準備工作，工作量有時很大，包括部分拆卸和清除保護層或汙物等。
應該特別注意的是，當零件表麵上的非磁性覆蓋層超過30μm以後，隨著厚度的繼續增加，快猫回家网站的入口的靈敏度會顯著降低，這是由於缺陷上麵的漏磁場強度在遠離零件表麵時迅速減小的緣故。在距離表麵100μm處，作用在磁粉微粒上的吸引力變得十分微弱，以至於磁粉微粒吸引不到缺陷上去。因此，如果漆層厚度超過30μm，在磁粉檢測前，必須去掉被檢表麵上的漆層。
（2）被發現的缺陷主要是裂紋
由於磁粉檢測的主要目的是發現零部件在使用過程中產生的裂紋，而裂紋產生的部位又是在應力集中的關鍵位置上，也就是說裂紋的部位是有規律的。所以，在航空維修中的磁粉檢測，一般都不是對零件進行百分之百的檢驗，而是對零件上關鍵的易裂部位進行局部檢驗。這就要求檢測人員在磁粉檢測之前，一定要充分了解被檢零件的故障規律、裂紋的位置和方向等，才能選擇合適的充磁方法，得到可靠的檢驗結果。（3）對檢測靈敏度的要求不盡相同
由於被檢零件的材料、受力狀態、工作環境各不相同，因此，對磁粉檢測靈敏度的要求也各不一樣。有的零件，如刹車盤、支臂、搖臂等低應力區上的微小裂紋對使用並無較大影響，檢測靈敏度可以低一些。而有的零部件，如機翼大梁、起落架主支柱、發動機一級壓縮氣葉片等，不允許有任何微裂紋存在，因而要求很高的檢測靈敏度。所以，在航空維修磁粉檢測中，對磁化電流大小的選擇往往根據具體情況而定，但必須保證檢測結果的可靠性。
（4）完全退磁較為困難
由於被檢零件的幾何形狀和結構較複雜，往往給零件的退磁帶來很大困難，特別是在使用維護條件下，要對零件進行徹底退磁較為困難。因此，在允許的情況下，隻需將零件退磁到不影響儀表和附件的正常工作即可。
（5）被檢零件有時位於不可拆卸的位置
由於飛機結構的複雜性，有的零件位於不可拆卸的位置，使得磁粉檢測的可達性差，對該零件或部位的磁化及退磁也相對困難。因此，既要求用於航空維修的磁探儀體積小、重量輕，同時也要求檢驗人員除對飛機結構特點非常熟悉外還要熟練掌握多種磁化方法，以便對零件進行有效的磁化。
此外，由於不可拆卸，實施完探傷後，對零件的後處理需仔細進行，防止滯留磁粉或磁懸液影響零件的正常工作。